Через три дня у самой кромки антарктических льдов мы встретились с теплоходом «Павел Корчагин», подстраховывающим наш поход, взяли на борт топливо и еще один вертолет с экипажем. В районе 150-го меридиана западной долготы «Владивосток» вошел во льды Антарктиды. До «Сомова» нам оставалось пройти еще 700 миль.

Я собрал экипажи вертолетов, технический состав и поставил задачу готовиться к серьезной работе. Начал с проверки второго экипажа: стали отрабатывать взлеты и посадки на «стопе», затем на ходу, вели разведку льдов. По мере приближения к месту дрейфа «Сомова» пробиваться вперед становилось все труднее, за 90 километров до цели движение вовсе остановилось. И тогда в работу вступил вертолет. В кромешной темноте я с экипажем проводил воздушную разведку, пытаясь определить высоту, с которой лучше всего просматривается ледяная пустыня.

Постоянно росла нагрузка на экипажи. При суточной норме 7 часов летали по 10. Садились ночью на палубный пятачок при ветре скоростью 20–25 м/с. Техники в 40- 45-градусный мороз на открытой палубе заправляли и готовили вертолеты. В общем, работал летный и технический состав на пределе.

Ми-8 в Антарктиде

Ранним утром 22 июля с «Михаилом Сомовым» была установлена связь. Мы стали готовиться к полету в район дрейфа. Когда все уже было готово к вылету, поступило сообщение, что на судне замерзли стрелы кранов и освободить от грузов вертолетную площадку не представляется возможным. Посадочную площадку готовили на льду. Мы произвели разведку льдов для ледокола, а потом сделали несколько рейсов к «Сомову». Первым рейсом доставили почту, письма и подарки родных, следующими — продукты, топливо, научное оборудование, а также все необходимое для нормального жизнеобеспечения экипажа и исследователей.

Благодаря проводке вертолета «Владивосток» продвинулся к «Сомову» еще на 60 миль. По узкой трещине во льдах 26 июля ледокол вплотную подошел к «Михаилу Сомову», произвел обколку льда и в 19 часов 49 минут корабли сошлись бортами. Нашей радости не было предела. Тут же на 40-градусном морозе и обжигающем ветру произошла встреча «пленников» и спасателей, был организован митинг.

Обстановка была настолько сложной, что срочно решили начать проводку «Михаила Сомова» из опасной зоны. Предстояло пройти 900 миль до «чистой» воды. Настроение у всех было радостное, ведь мы возвращались домой, возвращались победителями».

Дома, в Москве, Борис Васильевич отдыхал недолго: вскоре опять отправился в Антарктику, теперь уже с 31-й антарктической экспедицией. Всего Лялин принимал участие в семи антарктических экспедициях: обеспечивал доставку топлива, научного оборудования, продовольствия и других жизненно важных грузов участникам полярных экспедиций.

Отправляясь в свою первую командировку в Антарктиду, Лялин понимал, что этот суровый край ошибок не прощает, поэтому готовился основательно. Так что к неожиданностям летчик был готов. Вертолетная группа Лялина работала на разгрузке судов, после ее завершения вертолеты должны были отправиться на ледоколе к станции «Мирный», а это 2000 км среди льдов! Но из-за капризов погоды разгрузка затянулась, и руководство экспедиции приняло решение: судно отправить к станции «Мирный», а вертолету Б. Лялина по окончании работ следовать туда своим ходом. Перелетов на такое расстояние в Антарктиде никто никогда не делал. Лялин скрупулезно продумал и просчитал все этапы перелета, постарался учесть все возможные неожиданности. Предполагалось, что во время полета вертолет совершит две посадки для дозаправки.

Половина пути прошла без приключений. Погода была прекрасной. Но вскоре Антарктида показала свой характер. Группа попала в сложнейшие метеоусловия: низкая облачность, пурга, обледенение, заканчивалось топливо, связи с «Мирным» не было. В этой ситуации Б. Лялин принял решение садиться на припайный лед. Обсудив положение, заправили вертолет командира группы за счет топлива, слитого с другой машины, и он вылетел в «Мирный». На станции вертолет Б. Лялина заправили под самую заглушку, и, не теряя времени, он вылетел к своим товарищам.

…Во время работы в составе 31-й антарктической экспедиции Б. Лялину с экипажем пришлось спасать самолет Ан-2. Экипаж производил разгрузку судна, перенося грузы на внешней подвеске к месту расположения станции. Неожиданно треснула льдина, на которой шла сборка самолета, выгруженного с корабля. Лялин быстро принял единственно верное решение: эвакуировать самолет на внешней подвеске. Когда все было готово к транспортировке (техники закрепили тросы ВГП за узлы крепления самолета), летчик благополучно доставил Ан-2 и бригаду техников на шельфовый ледник.

В 1991-92 гг. Борис Лялин в качестве командира вертолета Ми-8 участвовал в первой в истории изучения Антарктиды совместной советско-американской экспедиции на дрейфующей льдине. Он выполнял разведку и поиск дрейфующих льдин, обеспечивал участников экспедиции всем необходимым для работы, осуществлял исследовательские полеты с учеными по изучению ледового материка. После окончания работ экипаж Б. Лялина производил эвакуацию ученых с льдины.

В 80-е — начале 90-х годов в рамках оказания экономической помощи развивающимся странам Лялин работал пилотом-инструктором в Конго, Мозамбике, Индии и Болгарии, где подготовил много квалифицированных командиров вертолетов.

В 1986-87 гг. Б. Лялин принимал участие в ликвидации последствий аварии на Чернобыльской АЭС, в 1988 году участвовал в испытаниях ядерного оружия на атомном полигоне на Новой Земле.

Но Антарктика все-таки занимает в жизни летчика особое место. С ней у Лялина связаны особые воспоминания. В первой в его жизни антарктической экспедиции Борис получил радостную весть о рождении дочери, увидеть которую смог только через год, после возвращения из командировки. Известие о присвоении звания Героя Советского Союза тоже нашло его в Антарктике.

В 1999–2000 гг. по просьбе руководителя НИИ Арктики и Антарктики Борис Лялин был откомандирован для работы в составе 44 и 45 российских антарктических экспедициях. Затем он вернулся на работу в МЧС России.

В настоящее время Б.В. Лялин возглавляет штаб авиационного предприятия МЧС. Он активно и творчески проводит работу с молодыми пилотами, передает им свои знания, богатый жизненный опыт и летное мастерство.

Борис Васильевич Лялин частый гость в школах Раменского района. На встречах со школьниками он рассказывает о мужественной, но полной романтики профессии летчика, о своих друзьях — воздушных спасателях из авиации МЧС. Особое место в его рассказах, конечно же, занимает Антарктида, она — по-прежнему самая памятная страница в его летной биографии. Ребята слушают внимательно, задают много вопросов. И кто знает, может быть, именно такие встречи помогут мальчишкам впоследствии сделать верный выбор профессии.

Сергей БОРТАН, МЧС России

СПОРТ

Чемпионат на Кубок М.Л. Миля

Участники чемпионата на кубок М.Л. Миля

Вертолетный спорт далеко не самый молодой из авиационных видов спорта. Первые соревнования в СССР состоялись в 1956 году. Развивать этот вид спорта начали в Сызранском и Калужском училищах ВВС, а затем и в Центральном аэроклубе ДОСААФ. Российские спортсмены участвовали во всех первенствах мира, начиная со второго чемпионата мира в Англии (первый проходил в Германии в 1971 году). Обычно в соревнованиях в среднем участвуют 9-12 команд, главным образом из Европы. В двух чемпионатах принимали участие американцы и японцы. Во всех мировых первенствах наша команда занимала призовые места и места в четверке сильнейших: семь раз первое, два раза второе и только по одному разу третье и четвертое — в 1981 и 1986 годах. И в наши дни двукратные абсолютные чемпионы мира спортсмены ЦСК ВВС Владимир Зябликов и Владимир Гладченко стабильно лидируют на всех международных соревнованиях.